现代快报讯    8月15日，企查查APP显示，沪苏南通新机场建设投资有限公司成立，注册资本10亿元，经营范围包含民用机场运营；公共航空运输；建设工程施工；民用航空器维修；通用航空服务等。现代快报记者注意到，该公司由上海机。牛┯邢薰、南通城市建设集团有限公司共同持股。其中，上海机。牛┯邢薰境止杀壤51%。

       南通新机场是纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的重大交通基础设施工程，是上海国际航空枢纽的重要组成部分，由上海、江苏（南通）两地合作共建。项目选址在2020年9月得到民航局正式批复，场址位于南通市通州区二甲镇。根据规划，首期建设两条远距跑道和满足年旅客吞吐量4000万人次的航站楼，货邮50万吨，并将与上海浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽功能定位，“三场”统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。

       企查查APP显示，沪苏南通新机场建设投资有限公司成立日期为2025年8月15日，注册地在南通市通州区兴东街道。许可项目为民用机场运营；公共航空运输；建设工程施工；民用航空器维修；通用航空服务；民用航空油料检测服务；住宿服务；餐饮服务；食品销售。一般项目以自有资金从事投资活动；工程管理服务；航空运营支持服务；航空商务服务；航空国际货物运输代理；国内货物运输代理；国际货物运输代理；航空运输货物打包服务；运输货物打包服务；酒店管理；餐饮管理。该公司由上海机。牛┯邢薰、南通城市建设集团有限公司共同持股。其中，上海机。牛┯邢薰境止杀壤51%，南通城市建设集团有限公司持股比例49%。

       南通新机场，又被称为 “上海第三机场”，作为江苏省南通市规划中的 4F 级大型机。腔λ樟降毓餐蛟斓闹卮蠼煌ɑ∩枋┕こ。其选址确定在通州二甲场址，占地面积达 67 万平方米，规模不仅是现有南通兴东机场的 10 倍有余，甚至比上海虹桥机场还大出 16 万平方米 。未来，南通新机场将与上海虹桥机场、浦东机场共同构成上：娇罩魇嗯，成为长三角地区航空运输网络中的关键节点。

      从区位来看，海门北站位于南通市海门区三星镇，南距海门城区 12 公里，北距通州城区 11.5 公里，西距南通主城区约 23 公里，恰好处于周边城区的几何中心。

      更关键的是，其与规划中的南通新机场形成 “空铁联动” 格局 —— 车站位于机场跑道南侧末端，距机场航站楼约 450 米，通过 GTC 换乘中心实现无缝联通，先天具备 “空 - 铁 - 轨” 三位一体的枢纽优势。

海门北站功能定位  

       作为海门北站的 “配套骨架”，该枢纽工程的核心功能聚焦于高效客流集散与交通网络衔接。其中，站前广场是铁路客流集散的 “第一站”，直接连接铁路进出站口，承担着旅客中转、临时停留等基础功能；配套道路则以交通疏导为主，兼顾区域服务 —— 站东路与站西路作为进出车站的主要通道，承担着绝大多数进出站客流，与站前广场及站南路共同构成区域交通内网，并通过衔接外部市政道路，形成 “内循环 + 外联通” 的交通格局。

        这种功能设计既满足了高铁旅客 “快进快出” 的需求，又为机场与铁路的换乘人群提供了便捷路径，更能服务周边乡镇及城区的日常交通，实现 “枢纽 - 城市 - 区域” 的多层级交通协同。

海门北站平面布置示意图

交通量预测  

       为确保枢纽设施长期适配客流增长，项目对 2028 年、2030 年及 2035 年的交通量进行了细致测算。以旅客发送量为例，不含空转铁客流时，三个节点的年发送量分别为 50 万人次、100 万人次及 197 万人次。基于这一基。岷喜煌鲂蟹绞降谋壤卣，项目对各类交通设施需求进行了精准规划： 社会车：发送旅客中 90% 为即停即走，10% 需停车送客；到达旅客则相反，90% 需停车接客，10% 即停即走，按车均载客 1.5 人、车位周转率 1.5 次 / 高峰小时规划； 

 非机动车：个人非机动车占比 90%，共享单车占比 10%，按车位周转率 1.1 次 / 日配置； 

 网约车与出租车：按 3:2 比例规划，蓄车平均停车时长 20 分钟，网约车上下客时间 3 分钟 / 次，出租车 2 分钟 / 次； 

 常规公交：设置 5 条公交线路，首末站按每条线 1000 平方米规模建设。 

 远期规划显示，各类交通设施总需求规模约 4.9 万平方米，可充分满足 2035 年及以后的客流增长需求。 

海门北站的建设内容  

    根据规划，海门北站综合交通枢纽一期工程将建成一系列核心设施，形成 “广场 + 停车场 + 道路” 的立体配套体系： 站前广。赫嫉 15322.72 平方米，包含 2620.8 平方米的客服中心，作为旅客集散与服务的核心区域； 

 停车场系统：公共停车场占地 35521.31 平方米，设 692 个小汽车车位（含 76 个充电车位）、63 个大型车车位（含 17 个充电车位）及 411.84 平方米服务用房；出租车停车场占地 9959.01 平方米，设 237 个车位；非机动车停车场占地 1293.88 平方米，设 240 个车位； 

 配套道路：站东路长约1854.25 米，宽 40 米，双向四车道；站南路长 2437.9 米，宽 50 米，双向六车道；江海北路改造长 1288.1 米，宽 25 米，双向四车道。

        这些设施将与高铁站房（28000 平方米）、地下车。10000 平方米，250 个车位）、集散中心（25000 平方米）等形成联动，其中站西路、站东路远期服务水平达 D 级，站南路、江海北路达 C 级，可在设计年限内稳定保障通行效率。 

项目工期与战略意义  

       项目计划于 2025 年 7 月前完成前期工作，8 月正式开工，2027 年 12 月底建成，与北沿江高铁同步投入使用。作为沪渝蓉沿江高铁的关键配套，海门北站综合交通枢纽的落地具有多重战略意义：

        从国家层面看，其是 “八纵八横” 高铁网沿江通道的重要节点，助力 “长江经济带”“一带一路” 等国家战略落地，强化川渝鄂皖地区与上海及江北沿线的快速联通；

        从区域层面看，作为南通新机场与高铁的 “换乘中枢”，其将推动南通融入上海都市圈、南京都市圈，加速长三角城际轨道交通网融合；从地方层面看，其将补齐海门北部交通短板，促进海门、通州区域协同发展，为南通建设全国性综合交通枢纽城市提供重要支撑。

        随着沪苏南通新机场建设投资有限公司的成立以及海门北站综合交通枢纽项目招标工作的开展，南通正加速构建 “空铁一体化” 综合交通体系。